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復工后的汽配行業:業績同比下滑超過50%,何時回歸正常水平?

發布時間:2020-03-04   作者:   來源:AC汽車   點擊次數:

汽配行業復工期間的數據來看,業績同比下滑超過50%是常態,但大多數行業人士認為,三月份整體業務可能迎來穩定,達到正常水平的80%。

汽配行業出處 | AC汽車

“今年不像以往,去年復工之后天天忙不過來,目前估計只達到去年同期水平的30%。”本部位于四川的奔世達汽配連鎖創始人張磊告訴AC汽車。

隨著車輛逐漸回歸街道,企業復工申請得到通過,汽車后市場產業鏈條由下及上慢慢復蘇,維修廠、渠道商、品牌商一環扣一環,彼此之間的生意情況息息相關。

汽配行業的處境最為復雜,一方面受到上游工廠產能和物流的制約,一方面受到下游維修廠復工和業務情況的束縛,整個汽配行業復工以來的數據表現力并不如意。很顯然,要回歸到正常水平仍需一段時間。

問題是,汽配行業何時才能回歸正常水平?

01 業績同比下滑超過50%

從傳統汽配經銷商到汽配供應鏈平臺,復工以來都面臨著業績壓力。

一家位于上海的蓄電池代理商負責人告訴AC汽車,公司從2月10日開始復工,半個月左右的銷售情況很不理想。

“終端和渠道生意下滑60%;平臺和大客戶全軍覆沒,幾乎是零收益;O2O上門業務和去年差不多,但是不能進小區,效率大幅下降??傮w來看,對我們造成了50%的影響。”

他預計整個二月份業績只有往年的三分之一,這還是早復工的情況下。蓄電池是復工后的剛需品類之一,市場上還有更多需求并不旺盛的品類經銷商,其業務情況只會更差。

奔世達正式復工是在2月17日,從十天左右的數據來看,只達到去年的30%,位于成都的總倉出庫量也只達到正常水平的30%-40%。

“從業務員一線尋訪情況看到,50%以上的維修廠客戶群體已經復工,但主要是夫妻店,業務量有限,大中型維修廠相對較晚。”

像好美特、汽配貓這樣以加盟為主的汽配平臺,加盟商的生意也只達到正常水平的30%-50%,最好的達到80%。

頭部企業的情況也不樂觀。

一家以易損件為主的汽配供應鏈頭部企業,位于山東某縣級市場的前置倉2月20日左右接到客戶的零星訂單,但直到2月24日才正式復工,店面也只安排兩個員工值班,每天工作半天。“我的這個區域同比下降很多,離我們很近的一個縣城政策更嚴格,幾乎沒有維修廠復工。”

另外一家易損件頭部企業高層透露,目前80%的服務站已經開業,大部分做到原計劃的20%-30%,好一點的到40%,預計第一季度完成計劃的60%-70%。

除了易損件賽道,全車件賽道也出現下滑。

百川聯合創始人唐曉洪透露,復工以來的交易額達到正常水平的60%-70%,慶幸的是自營倉儲物流幫助他們吸引一批新客戶。

另外一家企業的處境更加惡劣,由于公司的主體團隊位于武漢,整體業務基本處于停滯狀態,公司負責人觀察,從市場整體情況來看,業務所在區域的維修門店業務量只有平時的十分之一,分給汽配渠道的業務量只會更少。

02 倉儲物流最難解決

除了下游客戶端需求不旺盛帶來的業務下滑,汽配商還面臨著其他現實性問題,倉儲物流可能最為突出。

一方面,由于大部分工廠的員工比較分散,到崗率相對較低,目前工廠也需要解決復工問題。

百川聯合唐曉洪就表示,目前部分核心供應商還無法復工,只能尋找替代供應商,保證貨源持續供應。“全車件領域比較特殊,缺一個配件汽車就無法修好,這個時候一定要保證齊全。”

另一方面,即便工廠已經復工,也面臨著物流停滯無法運輸到位的困難。

奔世達張磊說:“上游供應商大部分都在復工過程中,但不代表可以給我們送貨,目前能夠發貨的供應商一半都不到。一些國際品牌發貨速度相對較快,但也是分區域;國內品牌大部分還不能發貨。”

汽配貓執行合伙人趙建民也認為,目前最大的挑戰是物流。“我們,包括一些經銷商,春節前備貨不多,復工后即使有訂單,也可能發不了貨,工廠的貨也發不到我們這里。”

另外,一些規模較大企業的倉庫也不能大面積復工,只留少數員工保證倉庫正常運轉,主要是出于安全性考慮。

與此同時,汽配城遲遲無法復工也影響著整個行業的汽配正常供應。

眾所周知,汽配城是汽車后市場長期以來的重要組成部分,承載著一級分銷、推廣、布局;二級批發、聚合、囤貨;三級零售、集成、服務等功能,建立了全國性的物流、倉儲、配送體系,與維修廠之間形成潛在的戰略聯盟,滿足及時性需求。

一旦汽配城癱瘓,無論是調貨補貨,還是以汽配城物流為根基的創業模式都無法正常運行。

奔世達張磊說,成都三家汽配城都在等待審批,預計3月初復工,濟南的復工時間也是3月2日。他認為,汽配行業的整體恢復,還取決于汽配城的正常運營情況。一位業內人士持相同觀點,整個行業還需要從汽配城大量調貨,單靠一家或幾家企業解決不了供應問題。

汽配行業要想回到正軌,需要各個鏈條和環節協同發展。

03 三月恢復至八成水平

當然,復工后的種種困難是可以預料的,隨著疫情好轉,整個行業必然走向正確的道路。

對于汽配行業何時恢復到正常水平,各行業人士持有自己的觀點和判斷。

上述蓄電池代理商負責人預計到三月終端業務做到50%,批發業務恢復到70%-80%,大客戶回歸正常狀態,這樣公司才能回歸相對正常的水平。他也在想辦法向上游品牌商申請一定支持,但部分申請被回絕,部分還未收到回復。“品牌商錢也很緊,而且沒有相關預算。”

汽配貓趙建民相對樂觀,他預計三月初可以恢復到正常水平的70%-80%,“但是整個三月份,很難恢復到去年的水平,因為汽車沒有行駛公里數。四月份可能回歸去年水平。”

奔世達張磊認為,三月中旬到三月底可能迎來一個忙碌期,和往常過年回來時的情況類似,“預計上半年相比年初的計劃下滑40%,爭取達到去年的水平。當然最終要根據四月份的情況做評估。”

好美特相關負責人認為,到三月底四月初才能恢復到正常水平的70%-80%,“從目前情況來看,大多數業務還是必須做的剛需維修,保養業務還要拖一拖。”

根據溝通情況來看,大部分業內人士看好三月份業務恢復至八成水平,包括幾家頭部企業的負責人也持類似觀點,甚至預計上半年業績超過去年同期。

一位業內人士表示,相比于餐飲、旅游等行業,汽車后市場相關業務屬于剛需,具備一定積累性,隨著全國性復工到來,私家車主偏向于選擇自駕出行,可能帶來一波業務爆發。所以上述種種預測值得期待。

當然,要想未來兩個月達到預期水平,還需要衡量疫情穩定情況、物流恢復水平、員工到崗程度等種種因素。

04 如何滿足客戶需求?

對于汽配商來說,當下最重要的是如何在保障安全性的前提下服務好客戶。一位行業人士認為,每一次變革都是強者的機會,在業務下滑期間還能搶奪客戶,將加強企業的規模效應,加速行業趨勢到來。

快準車服總裁張文波認為,現階段維修廠基本不備庫存,這個時候誰有貨就問誰拿,所以庫存能力在一定程度上決定了當下的競爭力。目前蓄電池、化學品、油品、點火系統等是采購占比較高的品類,庫存齊全的汽配企業可能吸引更多客戶。

在配送方面,所有企業都采取非接觸式的方式將配件送到維修門店手中,當然也有差異性。

大多數企業在收到客戶訂單之后,將配件放置在汽配門店門口,由客戶上門自取。少部分擁有自營物流的企業還能提供上門配送服務,在特殊時期能更好地建立客情關系。

除了基礎設施方面的能力,部分規模較大的汽配供應鏈平臺利用這個機會推出一系列營銷活動。

例如快準車服正在推進汽車消毒方面的方案以及保養相關的產品,同時為維修廠免費提供消毒用品,據稱力度比平時更大。廣東的好美特也向加盟商贈送空調濾,由加盟商轉贈給維修門店。

當然也有不同意見,一位行業人士表示,營銷活動宣傳效果大于實際效果,在一定程度上提高曝光度,但對生意幫助不大。“消毒類產品和價格關聯度不高,空調濾清器、蠟水在整個門店業務當中占比較低,維修門店不是特別敏感,他們對輪胎、機油、蓄電池相對更敏感。”

奔世達張磊也認為,產品線、服務團隊、銷售模式才是鎖定客戶的重要因素,短期內的營銷或者服務不是決定性的。

但是一位汽配代理商從客情關系角度看待疫情期間的服務:“服務更多時候體現在關鍵時刻,在疫情之下,誰能幫到我,滿足我的需求,最后可能發展成長期客戶關系。”

05 汽配商倒閉潮到來?

當然,大型企業在汽配行業只占少數,中小型企業甚至夫妻店仍然占據主流,這些企業一方面難以復工,一方面面臨資金壓力。

一位代理商負責人認為,經過這次疫情,會有一批企業就此轉行。

“主要看兩頭的人,要么特別大的,要么特別小的,以及低毛利的企業可能轉行。規模較大的經銷商對資金流動率要求高,他們幫助客戶備貨,庫存壓力大,動輒上千萬流水,堅持不住就危險了。另外還有很多品牌件經銷商,本身業務毛利率低,甚至只靠返點,他們要到下一年才能拿到返點,能不能熬過去也是個問題。另外,單一經營模式的代理商比多元經營的風險大。”

與此同時,以批發為主的經銷商境況也相對危險,“一個批發商可能要和100個經銷商有業務關系,有的資金能回來,有的資金回不來。疫情當中可能還能忍受,疫情結束之后,時間線拉長,資金壓力會更大。”

在消極觀點背后,也存在積極觀點。

一位行業人士認為,中型企業處境更難,但是夫妻店具備很頑強的生命力:“汽配門店很難倒閉,一個小店4-5個員工,大一點的9-10個人,員工來不了承擔房租就行,或者老板一個人也能應付業務。”

“汽配行業不用悲觀,大家都能挺過來。”希望這位行業人士的觀點最終成真。

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